每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國(guó)已連續(xù)九年成為全球最大的物流市場(chǎng)，傳統(tǒng)模式很難再通過(guò)壓縮人力成本或提升組織效率創(chuàng)造更多利潤(rùn)空間。未來(lái)的物流需要更智能的運(yùn)力，而無(wú)人物流車恰恰能從根本上解決人力成本與組織效率這兩大核心難題。”近日，佑駕創(chuàng)新董事長(zhǎng)劉國(guó)清在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是表示。

9月15日，佑駕創(chuàng)新（2431.HK）宣布正式推出無(wú)人物流品牌“小竹無(wú)人車”，并首發(fā)T5、T8兩款車型。據(jù)悉，此次發(fā)布的無(wú)人物流車輛采用多傳感器融合方案，搭載3顆激光雷達(dá)與11顆攝像頭，核心部件包括地平線芯片、速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)及四維圖新定位模組。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

對(duì)于進(jìn)軍無(wú)人物流車的戰(zhàn)略考量與技術(shù)可行性，劉國(guó)清表示，過(guò)去十年中，自動(dòng)駕駛上游在芯片、傳感器和算法等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)突破，這些進(jìn)展為無(wú)人物流車滿足實(shí)際場(chǎng)景需求奠定基礎(chǔ)。在這個(gè)過(guò)程中，整體成本尤其是在近幾年乘用車智能化過(guò)程中被不斷壓低，使得無(wú)人物流形成商業(yè)閉環(huán)成為可能。

行業(yè)發(fā)展提速，智駕企業(yè)布局無(wú)人物流車

盡管面向乘用車的L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱诩夹g(shù)與商業(yè)化探索期，但以無(wú)人物流配送為代表的特定場(chǎng)景L4應(yīng)用卻已率先破局，正進(jìn)入放量加速的商業(yè)化落地階段。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《2024中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2025至2028年物流無(wú)人車保有量將進(jìn)入爆發(fā)期，年均增速超60%，市場(chǎng)規(guī)模有望突破200億元。

資本市場(chǎng)的動(dòng)向進(jìn)一步印證該賽道的熱度。今年以來(lái)，無(wú)人物流領(lǐng)域融資活動(dòng)頻繁，新石器于2月完成10億元C+輪融資；九識(shí)智能在4月獲近3億美元B輪系列融資，投資方包括美團(tuán)和深創(chuàng)投。

政策層面同樣釋放出積極信號(hào)。2024年初，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，明確提出推廣無(wú)人車技術(shù)；今年5月，八部門聯(lián)合推出《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，鼓勵(lì)無(wú)人配送車等智能設(shè)備應(yīng)用。截至2025年上半年，全國(guó)已有103座城市開(kāi)放無(wú)人配送車路權(quán)，覆蓋80%以上主要物流節(jié)點(diǎn)城市。

在這一背景下，面對(duì)智能化“下半場(chǎng)”日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不少智駕企業(yè)也開(kāi)始依托自身技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)資源，戰(zhàn)略性地橫向拓展至無(wú)人物流賽道。目前，除德賽西威、文遠(yuǎn)知行等頭部智駕企業(yè)外，物流企業(yè)也在積極推進(jìn)相關(guān)布局，比如順豐、京東、菜鳥等。

對(duì)此，劉國(guó)清表示，以順豐、京東為代表的大型企業(yè)一方面會(huì)開(kāi)展部分自研，另一方面因其業(yè)務(wù)需求巨大，也必然需要第三方合作伙伴提供產(chǎn)品與服務(wù)。他強(qiáng)調(diào)：“我們希望能夠借助自身在前裝智駕系統(tǒng)中積累的軟硬件能力與供應(yīng)鏈體系，打造出更高性價(jià)比、更可靠耐用的無(wú)人車產(chǎn)品。”

關(guān)于此次發(fā)布的小竹無(wú)人車，劉國(guó)清稱已實(shí)現(xiàn)“發(fā)布即交付”的商業(yè)化節(jié)奏。佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍進(jìn)一步透露，預(yù)計(jì)年底前將交付400至500臺(tái)車輛，明年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到數(shù)萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，營(yíng)收有望實(shí)現(xiàn)約4至5億元，毛利率保持在20%至30%。

“‘路權(quán)’是最重要制約因素，L3級(jí)已準(zhǔn)備就緒”

值得注意的是，在無(wú)人物流車快速落地的同時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的核心制約并非單純來(lái)自技術(shù)層面，更在于城市治理體系與新型物流形態(tài)的適配能力。例如，混合交通場(chǎng)景下的責(zé)任認(rèn)定、公共資源占用等問(wèn)題，仍待進(jìn)一步明確。

對(duì)此，劉國(guó)清向記者解釋，制約的關(guān)鍵并不在于事故定責(zé)——只要車輛具備明確路權(quán)，責(zé)任認(rèn)定并不復(fù)雜。真正的挑戰(zhàn)在于無(wú)人車對(duì)公共資源的占用。由于無(wú)人車行駛速度較慢，未來(lái)路權(quán)很可能成為強(qiáng)監(jiān)管、稀缺性的資源。因此，企業(yè)需在各城市有限的路權(quán)范圍內(nèi)爭(zhēng)取更多牌照，從而支撐市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

目前，佑駕創(chuàng)新正積極探索與地方企業(yè)合作的運(yùn)營(yíng)模式。例如，幾周前公司與深圳郵政、東部公交簽署了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)無(wú)人物流應(yīng)用。劉國(guó)清特別強(qiáng)調(diào)，通過(guò)這樣的合作，一方面能夠盤活其未被充分利用的資源，另一方面也顯著降低了無(wú)人車的綜合運(yùn)營(yíng)成本，助力企業(yè)快速在區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)。劉國(guó)清指出，“這是一種共贏的局面。”目前，佑駕創(chuàng)新已積極參與深圳無(wú)人物流試點(diǎn)，未來(lái)計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，推動(dòng)該模式走向成熟和復(fù)制。

針對(duì)乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)，劉國(guó)清坦言：“我們關(guān)于L3級(jí)技術(shù)的產(chǎn)品和功能已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但真正的推廣‘發(fā)令槍’其實(shí)掌握在主機(jī)廠手中。”他指出，最終有多少主機(jī)廠會(huì)在主力車型或大規(guī)模配置中采用該技術(shù)，并不完全由供應(yīng)商主導(dǎo)，“我們能做的，是持續(xù)確保技術(shù)可靠、質(zhì)量達(dá)標(biāo)和安全合規(guī)，為量產(chǎn)應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。”

據(jù)了解，佑駕創(chuàng)新已基于L1至L4級(jí)智駕技術(shù)搭建產(chǎn)品矩陣，為主機(jī)廠提供全面技術(shù)支持。今年7月，佑駕創(chuàng)新官宣獲得長(zhǎng)安汽車定點(diǎn)項(xiàng)目，將為其旗下多個(gè)自主品牌的主力車型提供輔助駕駛域控制器。根據(jù)規(guī)劃，首發(fā)合作車型預(yù)計(jì)在今年四季度正式量產(chǎn)。