每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

10月28日，新款極狐阿爾法T5迎來上市，新車定位中型SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車），并首次搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，成為該品牌旗下首款采用該動(dòng)力形式的車型。

無獨(dú)有偶，小鵬汽車宣布小鵬X9超級(jí)增程版車型將在11月亮相，同樣使用增程動(dòng)力的廣汽埃安i60也將在11月發(fā)布。值得一提的是，這也是兩個(gè)品牌首次推出增程式車型。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至2025年，已發(fā)布或計(jì)劃上市的新款增程式車型突破20款，增程式汽車賽道正吸引越來越多玩家入局，尚未布局的車企已所剩無幾。

但與車企布局增程式車型的熱情相比，當(dāng)下增程式汽車市場(chǎng)已出現(xiàn)漲幅放緩的情況。面對(duì)新的變化，剛?cè)刖值脑龀淌杰囆瓦€有機(jī)會(huì)嗎？

增程車銷量“漲不動(dòng)了”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，與理想汽車、問界等品牌在多年前布局增程式汽車市場(chǎng)不同，當(dāng)下的增程式汽車市場(chǎng)已出現(xiàn)了銷量“漲不動(dòng)”的狀況。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)分會(huì)）的數(shù)據(jù)，9月，我國純電動(dòng)車型的批發(fā)銷量為94.7萬輛，同比增長32.4%，環(huán)比增長16.2%；狹義插混車型的銷量為42.4萬輛，同比增長8.4%，環(huán)比增長13.1%；增程式車型的批發(fā)銷量為12.9萬輛，同比增長8.7%，環(huán)比增長24.1%。

從上述數(shù)據(jù)可見，增程式車型的同比增速明顯不及同期純電動(dòng)車型。而回望2024年全年，插混車型以83.3%的同比增幅一騎絕塵；增程式車型也達(dá)到78.7%的高增長，同期純電動(dòng)車僅有15.5%的溫和增速。

從乘聯(lián)分會(huì)公布的9月新能源車型批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)車型的份額達(dá)到了63%，同比增長4.7%，環(huán)比增長0.1%；狹義插混車型的份額為28%，同比下滑3.9%，環(huán)比下滑0.7%；增程式車型的份額為9%，同比下滑0.9%，環(huán)比增長了0.6%。若把視角放寬到1至9月，純電動(dòng)車型的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)了3.8%的同比增長，狹義插混車型和增程式車型的市場(chǎng)份額則分別同比下滑3.0%和0.8%。

對(duì)于這樣的市場(chǎng)變化，商湯絕影CFO（首席財(cái)務(wù)官）張毅君認(rèn)為，純電動(dòng)車增速強(qiáng)勁的直接原因有兩個(gè)：價(jià)格下調(diào)、技術(shù)升級(jí)。

有業(yè)內(nèi)分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，純電動(dòng)車售價(jià)持續(xù)下探，主要得益于核心部件——動(dòng)力電池成本大幅走低。公開數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰這一關(guān)鍵原料在2022年一度飆升至約60萬元/噸，而目前已回落至7萬元/噸左右，降幅超過80%，為整車價(jià)格的下調(diào)提供了充足空間。

在這樣的背景下，此前售價(jià)較高的高端大三排純電SUV，在2025年迎來了“井噴”，樂道L90、蔚來ES8、理想i8、問界M8 EV和特斯拉Model Y L等車型相繼發(fā)布，且其中一些車型的售價(jià)已經(jīng)下探至30萬元以內(nèi)，并取得不俗銷量。

從技術(shù)端來看，在步入2025年后，800V（或900V）架構(gòu)的技術(shù)已下沉至20萬元以內(nèi)市場(chǎng)，該項(xiàng)技術(shù)意味著更快的補(bǔ)能速度。同時(shí)，快充樁也在加速普及，這些在一定程度上解決了消費(fèi)者對(duì)于純電車型的補(bǔ)能焦慮，對(duì)打算購買售價(jià)較低車型的消費(fèi)者極具吸引力。

集體陷入“大電池”競(jìng)賽

面對(duì)新的變化，增程式車型開始了“反擊”，紛紛效仿純電動(dòng)車型，加大電池容量、提升純電續(xù)航來參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣的策略也使得增程式車型的技術(shù)路徑悄然從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”演進(jìn)。

具體到車型方面，今年上市的尊界S800增程版采用了65度的電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航突破340公里；智己LS6的增程版本也搭載了66度電池，CLTC純電續(xù)航能夠達(dá)到450公里；小鵬X9超級(jí)增程版車型搭載63.3度的電池，純電續(xù)航超452公里；近日發(fā)布的零跑D19更是搭載了超80度的電池，甚至超過了一些同級(jí)別的純電車型。

對(duì)比之下，2021年銷售的增程式車型主要有理想ONE、賽力斯SF5、嵐圖FREE，分別搭載了40.5度、35度和33度的電池包，WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)）純電續(xù)航分別為145公里、150公里和123公里。對(duì)比這些數(shù)據(jù)來看，3至4年的時(shí)間里，增程式車型搭載電池的容量擴(kuò)大了接近一倍。

不過，這種方案也引發(fā)了一些消費(fèi)者的擔(dān)憂：增程式車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于可加油、補(bǔ)能迅速，即便快充網(wǎng)點(diǎn)日益增多，充電速度仍難與加油匹敵。“大電池+小增程器”的組合，可能會(huì)削弱增程車型的這一最大賣點(diǎn)。“使用大電池的話，車輛的成本肯定也會(huì)增加。”有消費(fèi)者告訴記者。

對(duì)此，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“零跑汽車希望純電能夠成為增程式車型的主要?jiǎng)恿π问?，燃油只作為備份。零跑汽車旗艦D平臺(tái)采用了80.3度的超大電池，為增程式車型帶來了500公里的純電續(xù)航。”

此外，結(jié)合其他車企的宣傳來看，多數(shù)側(cè)重于強(qiáng)調(diào)讓插混、增程式車型都能擁有比肩純電動(dòng)車的體驗(yàn)，且體現(xiàn)在續(xù)航、補(bǔ)能、動(dòng)力和靜謐性等多方面，最后以可“加油”帶來的超長綜合續(xù)航，形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：“（增程式車型搭載）大電池能夠提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，帶來更像純電車的駕駛感受。但并非所有增程式混動(dòng)車型都要配備大電池，而應(yīng)在考慮性價(jià)比的基礎(chǔ)上給中高端車型配備大電池。”

與此同時(shí)，也有車企工作人員坦言，眼下新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，為制造差異化賣點(diǎn)，廠商普遍把電池和油箱雙雙做大，既抬升純電里程又刷新綜合續(xù)航，結(jié)果集體陷入“大電池”競(jìng)賽。

是否會(huì)被純電車型取代？

值得注意的是，從近些年的發(fā)展來看，業(yè)內(nèi)對(duì)增程式汽車的發(fā)展趨勢(shì)存在多種觀點(diǎn)，一部分人認(rèn)為增程式車型是過渡產(chǎn)品，從技術(shù)發(fā)展的宏觀角度來看，純電動(dòng)車被視為未來的終極方向。而隨著當(dāng)下增程式車型電池容量向純電車型看齊，以及電池、充電技術(shù)的升級(jí)，“純電動(dòng)車型取代增程式車型”的聲音越來越多。

對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華表示：“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一的汽車，需要由內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源或者是協(xié)同動(dòng)力源。當(dāng)然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機(jī)將普遍混動(dòng)化，傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力源到2030年后將占到很小的比例。”

“對(duì)用戶而言，購買（搭載）大電池車輛在使用環(huán)節(jié)成本會(huì)降低一些，這也是行業(yè)目前的一個(gè)趨勢(shì)。但是，不同人會(huì)有不同的用車場(chǎng)景，同時(shí)，不同地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不一樣的，部分消費(fèi)者還是需要增程式車型。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪從用戶端向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析了增程式車型存在的必要性。

曹力表示：“我們想讓用戶盡可能多地用電，因?yàn)橛秒姷捏w驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性是最好的。在這個(gè)基礎(chǔ)上，還要解決用戶一年偶爾一兩次要回趟老家或者出趟遠(yuǎn)差，不需要排隊(duì)充電或者有續(xù)航焦慮的問題，所以把小油箱做一個(gè)備份。”

在崔東樹看來，新能源汽車市場(chǎng)正從“路線之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景適配”。“對(duì)于每日通勤60公里且有家用充電樁的城市消費(fèi)人群來說，大電池增程式車型或長續(xù)航純電車型都是不錯(cuò)的選擇。但對(duì)經(jīng)常往返城鄉(xiāng)、充電設(shè)施稀缺地區(qū)的用戶來說，兼顧成本與續(xù)航的插混或增程式車型仍是更務(wù)實(shí)的選擇。”崔東樹說。

就目前來看，“增程式車型仍有存在的必要性”已成為共識(shí)，而業(yè)內(nèi)當(dāng)下達(dá)成的另一個(gè)共識(shí)是，未來一段時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)仍會(huì)延續(xù)當(dāng)前純電動(dòng)車型占比要高于增程式車型及插混車型的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，未來5至15年，新能源汽車將成為主流產(chǎn)品。到2040年，新能源乘用車滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到85%以上，其中純電動(dòng)車型占比將達(dá)到80%。