每經(jīng)記者｜王琳    每經(jīng)編輯｜魏文藝    

“智駕平權(quán)”時(shí)代正加速到來(lái)，在包括操作系統(tǒng)、芯片等核心的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，同樣進(jìn)入了“攻堅(jiān)”的關(guān)鍵階段。

8月28日至29日，由中國(guó)電科聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2025智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第四屆中國(guó)汽車(chē)芯片大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大會(huì)”）在重慶召開(kāi)。中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在會(huì)上表示，目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展仍存在核心技術(shù)待突破等問(wèn)題，建議從芯軟結(jié)合的一體化發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)開(kāi)源生態(tài)建設(shè)等方面予以推進(jìn)。

面對(duì)復(fù)雜的車(chē)載軟件系統(tǒng)，開(kāi)源如今已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，但在車(chē)用操作系統(tǒng)生態(tài)等構(gòu)建方面，仍需防范生態(tài)碎片化的風(fēng)險(xiǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍待筑牢

地平線創(chuàng)始人&CEO余凱近日在2025年上半年業(yè)績(jī)會(huì)上表示，整體而言，目前在中國(guó)每售出10輛乘用車(chē)，超過(guò)6輛已搭載輔助駕駛配置，其中超過(guò)2輛更已具備中高階輔助駕駛能力。

盡管智駕正以快速下沉的方式加速普及，但在本次大會(huì)上，李克強(qiáng)認(rèn)為，目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展仍存在若干問(wèn)題，例如安全可靠性不夠，核心技術(shù)仍待突破，各家車(chē)企獨(dú)立做數(shù)據(jù)系統(tǒng)導(dǎo)致數(shù)據(jù)完備性不夠等。

“正是因?yàn)榇嬖谝陨线@些問(wèn)題，所以目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)閉環(huán)及盈利模式尚不理想，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利水平仍舊堪憂(yōu)，僅少數(shù)企業(yè)盈利?！?span id="nya5ifgog3w" class="blackWords 李克強(qiáng)">李克強(qiáng)表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王琳 攝

李克強(qiáng)建議，骨干企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，統(tǒng)籌車(chē)規(guī)芯片和車(chē)用基礎(chǔ)軟件的一體化支持；推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)開(kāi)源生態(tài)建設(shè)等。

整車(chē)企業(yè)也都在將智駕作為發(fā)展重心，以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，2018年和2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)先后發(fā)布關(guān)于智能化的“北斗天樞”戰(zhàn)略和“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略。其中“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略提出，長(zhǎng)安汽車(chē)從2025年起將不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來(lái)三年將推出35款數(shù)智新汽車(chē)；在智駕維度，2026年天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁賀剛也在大會(huì)上介紹，面向未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)將順應(yīng)人工智能的大趨勢(shì)與解放人、服務(wù)人的目標(biāo)，打造“1+N+X”的未來(lái)出行生態(tài)，即1個(gè)大腦（主agent大模型），N個(gè)靈魂載體，再加上X個(gè)服務(wù)agent，逐步實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互通、群體智能。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王琳 攝

車(chē)用操作系統(tǒng)生態(tài)碎片化問(wèn)題待解決

在本次大會(huì)上，“開(kāi)源”成為“熱詞”。

事實(shí)上，在去年的首屆中國(guó)（重慶）智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第三屆中國(guó)汽車(chē)芯片高峰論壇上，就正式啟動(dòng)了“中國(guó)車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建計(jì)劃”。

目前，眾多整車(chē)企業(yè)紛紛踏上操作系統(tǒng)開(kāi)源之路。例如，理想汽車(chē)擁有自主研發(fā)的操作系統(tǒng)開(kāi)源項(xiàng)目——星環(huán)OS，而東風(fēng)汽車(chē)則推出了其操作系統(tǒng)開(kāi)源項(xiàng)目——天元OS。

在普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理張曉先看來(lái)，如今開(kāi)源已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，這是整個(gè)行業(yè)向開(kāi)源邁進(jìn)的一個(gè)基本面。但是，國(guó)內(nèi)的車(chē)用操作系統(tǒng)生態(tài)構(gòu)建仍處于初期階段，存在生態(tài)碎片化的風(fēng)險(xiǎn)，需構(gòu)建有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)“如何做開(kāi)源”達(dá)成共識(shí)。

也正因如此，張曉先認(rèn)為，目前的重心應(yīng)該是研究如何把開(kāi)源做得更好，而其中最大的痛點(diǎn)則是開(kāi)源不等于量產(chǎn)，即開(kāi)放代碼之后，服務(wù)商由誰(shuí)來(lái)支持，芯片如何集成，安全如何保障等，這些都還是空白，亟待填補(bǔ)。

中國(guó)一汽研發(fā)總院高端汽車(chē)集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（國(guó)家汽車(chē)智能技術(shù)創(chuàng)新中心）基礎(chǔ)軟件課題組組長(zhǎng)李巖建議，在車(chē)用操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)路徑方面，一是要基于開(kāi)源整合上下游企業(yè)，達(dá)成頂層共識(shí)，形成統(tǒng)一的OS基線；二是要制定統(tǒng)一、開(kāi)放的操作系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)和統(tǒng)一的操作系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；三是要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同跨界融合，進(jìn)行開(kāi)源成果搭載驗(yàn)證。

車(chē)用軟件的開(kāi)源無(wú)疑有著諸多意義，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)，即能夠樹(shù)立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，做到國(guó)際化引領(lǐng)。

公開(kāi)資料顯示，就在今年7月，在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）組織下，大眾、寶馬、奔馳、博世、大陸、采埃孚以及法國(guó)零部件企業(yè)法雷奧等11家汽車(chē)巨頭簽署合作聯(lián)盟協(xié)議，宣布基于開(kāi)源模式共建汽車(chē)軟件平臺(tái)“S-CORE”。

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封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王琳 攝