每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜金冥羽 裴健如    

貨車司機在新就業(yè)群體中以高收入凸顯職業(yè)價值，但高強度工作、數(shù)字能力差異及技術變革共同構成了其職業(yè)發(fā)展的復雜圖景。

近日，中國人民大學中國就業(yè)與民生研究院在京發(fā)布《2025年貨車司機就業(yè)與生活狀況調(diào)查報告》（以下簡稱報告）。報告顯示，貨車司機在網(wǎng)絡主播、網(wǎng)約車司機等六類新就業(yè)群體中脫穎而出，以平均每月10512元的凈收入位居榜首。

高回報背后，是每月僅3.54天的休息時間、88.65%司機獨自駕駛的高強度工作常態(tài)。報告同時指出，數(shù)字能力強弱與平臺使用程度已成為影響收入的關鍵變量，而智能輔助駕駛等技術的發(fā)展，正為這一職業(yè)的未來增添更多可能性與挑戰(zhàn)。

中國人民大學勞動人事學院院長、中國就業(yè)與民生研究院院長趙忠在報告發(fā)布現(xiàn)場表示，技術革命催生了新的經(jīng)濟和就業(yè)形態(tài)，在此背景下，需關注勞動治理，促進就業(yè)群體高質(zhì)量發(fā)展、保護勞動權益、構建可持續(xù)社會安全網(wǎng)絡，這也是新時代及未來人工智能時代需要考慮的問題。

月平均收入過萬

但月休息天數(shù)3.54天

報告顯示，貨車司機的年齡結構表明，貨運行業(yè)從業(yè)人員以中青年司機為主力。從年齡分布來看，30歲至49歲的司機是行業(yè)內(nèi)的骨干力量，占比接近80%。其中，30歲至39歲區(qū)間的司機占比最高，達到50.24%。

值得一提的是，貨車司機作為新就業(yè)群體中的重要職業(yè)，展現(xiàn)出較高的經(jīng)濟回報優(yōu)勢。貨車司機職業(yè)在六類新就業(yè)群體中以較為明顯的凈收入優(yōu)勢居于首位。2025年，貨車司機平均每月凈收入達到10512元，高于網(wǎng)絡主播、網(wǎng)約車司機、快遞員、騎手等其他新就業(yè)群體。

報告顯示，貨車司機收入分布以中高收入為主，超過九成司機收入集中在8001元至32000元區(qū)間。整體來看，貨車司機職業(yè)不僅回報穩(wěn)定且具有持續(xù)增長潛力，具有較強的市場競爭力和吸引力。

不過，高收入背后是高強度工作。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機行駛時間長，高強度工作是常態(tài)。相對應的是，貨車司機的休息天數(shù)較少。從跨行業(yè)對比來看，貨車司機的平均每月休息天數(shù)為3.54天，略低于網(wǎng)絡主播，但略高于其他五類新就業(yè)群體。

報告指出，88.65%的貨車司機在出車時無陪同人員，獨自駕駛是常態(tài)。僅有6.52%的司機有配偶或戀人陪伴，1.35%有其他親屬隨行，雇傭助手的比例為1.96%。從入行背景來看，大部分司機來自農(nóng)業(yè)、個體經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)工人等傳統(tǒng)藍領性崗位，貨運行業(yè)為其提供了低門檻、可持續(xù)的就業(yè)機會。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，27.94%的受訪者表示即使重新選擇，仍愿繼續(xù)從事貨車司機或相關行業(yè)工作。另有相當比例受訪者則轉向貨運中介、車輛維修、物流自主創(chuàng)業(yè)等領域。這表明，該職業(yè)不僅具備穩(wěn)定性，還具備一定的職業(yè)延展性和可持續(xù)發(fā)展能力。

數(shù)字能力的強弱

成為影響收入的重要變量

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的滲透，貨運行業(yè)早已不是單純依賴“經(jīng)驗”的傳統(tǒng)領域，數(shù)字能力正成為影響司機收入的核心因素。

如今的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺已從最初的“接單工具”進化為全流程運營中樞，業(yè)務調(diào)度、財務結算、路徑規(guī)劃、油費管理等環(huán)節(jié)均能通過平臺完成。調(diào)查數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)了平臺的深度融入——91.82%的司機用其接單搶單，40%以上的司機依賴其進行運費結算和路徑導航，超過25%的司機通過平臺使用加油服務，平臺已成為貨運運營中不可或缺的支撐。

更為關鍵的是，數(shù)字能力的強弱直接體現(xiàn)在收入差距上。平臺訂單占比90%以上、數(shù)字能力得分較高的司機，月均毛收入和凈收入均明顯高于能力偏弱的群體，平臺使用程度與收入水平呈現(xiàn)顯著正相關。與此同時，智能技術的發(fā)展也在悄然改變行業(yè)生態(tài)，43.97%的司機換車時會優(yōu)先選擇具備智能輔助駕駛功能的車型，顯示出對新技術的接納。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝（資料圖）

對于自動駕駛可能帶來的影響，司機群體預期不一，部分司機認為5~10年內(nèi)將顯現(xiàn)明顯作用，也有不少人認為需10年以上。但無論節(jié)奏如何，技術演進已成為不可忽視的變量，持續(xù)塑造著貨車司機職業(yè)的未來圖景。

可以看到，高收入的背后是高強度的付出，而數(shù)字能力的提升與技術浪潮的沖擊，又為其職業(yè)前景增添了更多變量。作為支撐物流運輸?shù)闹匾α?，貨車司機的生存狀態(tài)既折射出行業(yè)的活力與挑戰(zhàn)，也映照出時代發(fā)展對職業(yè)形態(tài)的重塑。

未來，隨著行業(yè)結構的持續(xù)優(yōu)化與技術應用的不斷深化，貨車司機職業(yè)或將在平衡回報與付出、適應變革與堅守價值中，探索出更可持續(xù)的發(fā)展路徑，繼續(xù)在社會經(jīng)濟運轉中扮演不可或缺的角色。

趙忠表示，卡車司機就業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展（如權益保障、技能培訓等）是社會高質(zhì)量就業(yè)的組成部分，二者相互支撐。貨運行業(yè)需構建就業(yè)友好型發(fā)展方式，將司機的就業(yè)與職業(yè)發(fā)展融入平臺發(fā)展，同時需思考如何結合經(jīng)濟轉型與司機的高質(zhì)量就業(yè)、職業(yè)發(fā)展。

記者|趙雯琪

編輯|金冥羽 裴健如 蓋源源

校對|陳柯名

封面圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝（資料圖）

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