每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如

8月7日晚，一汽奧迪在與上海直線距離僅170公里的杭州，同步上市了Q6L e-tron家族和A5L兩款車型。“今年是奧迪品牌全面煥新之年，同時(shí)也是產(chǎn)品煥新、技術(shù)平臺(tái)升級(jí)的關(guān)鍵之年。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷表示。

據(jù)了解，Q6L e-tron家族和A5L兩款車型分別基于PPE平臺(tái)和PPC平臺(tái)打造，是面向奧迪新一代純電和燃油車型的技術(shù)架構(gòu)。兩款新車型除了都來(lái)自新平臺(tái)之外，還均搭載了華為乾崑輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)擁堵路段、高速長(zhǎng)途，以及復(fù)雜泊車等場(chǎng)景應(yīng)用，是一汽奧迪與華為合作的首批落地產(chǎn)品。

“A5L、Q6L e-tron家族只是第一波，我們未來(lái)要上市的全新Q5L和全新的燃油版A6L，都會(huì)搭載華為乾崑智駕技術(shù)。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

圖片來(lái)源：一汽奧迪官網(wǎng)

與華為將繼續(xù)合作

目前，華為乾崑合作的上市車型已超22款，價(jià)格覆蓋15萬(wàn)元至百萬(wàn)元級(jí)價(jià)格區(qū)間，而一汽奧迪是首個(gè)與其合作的豪華品牌。據(jù)安德楷透露，一汽奧迪與華為早在2019年就已建立了合作關(guān)系，雙方通過(guò)合作項(xiàng)目，可以充分利用各自的優(yōu)勢(shì)和資產(chǎn)，接下來(lái)合作還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行下去。

令人疑惑的是，和其他與華為合作的車企追求快速研發(fā)量產(chǎn)不同，一汽奧迪與華為合作的時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)6年，為何如今才實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)上市？

對(duì)此，李鳳剛表示：“很早之前我們就已經(jīng)決定要與中國(guó)高科技公司合作，以提升智能化水平。但合作并不是說(shuō)今天合作，明天就能‘上車’的，而是需要提前布局。”

在李鳳剛看來(lái)，必須在一塊好的土壤上，一個(gè)好的種子才能種出來(lái)，這樣的土壤對(duì)標(biāo)在車的技術(shù)上，主要就是電子電氣架構(gòu)。以一汽奧迪Q6L e-tron為例，其采用了E³ 1.2電子電氣架構(gòu)，擁有千兆以太網(wǎng)的傳輸速率。“更強(qiáng)大的算力、數(shù)據(jù)通訊和更強(qiáng)的拓展性，讓Q6L e-tron有機(jī)會(huì)可以讓一汽奧迪和華為合作，從而有效提升我們?cè)诮M合駕駛輔助方面的能力。”李鳳剛表示。

除了與華為合作彌補(bǔ)智能化的短板，一汽奧迪也在動(dòng)力電池等領(lǐng)域做安全性的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。據(jù)李鳳剛透露：“在電池封裝上，我們沒(méi)有選擇電芯能量密度最高的、成本最低的CTB、CTC模式，而是采用了CTM模式。后者雖然對(duì)廠家來(lái)說(shuō)成本會(huì)更高，空間的利用效率也不是最高，但當(dāng)一個(gè)電芯發(fā)生損傷時(shí)，可以不必更換整包電池組，從而為客戶節(jié)省維修成本。”

“主動(dòng)向造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)”

安德楷認(rèn)為，一汽奧迪要在中國(guó)市場(chǎng)上取得成功，就需要進(jìn)行一些升級(jí)、改造。比如，一汽奧迪A5L和奧迪的全球車型Audi A5保持一致的同時(shí)，將軸距加長(zhǎng)了77毫米，車身整體尺寸接近于C級(jí)車，并對(duì)底盤進(jìn)行了中國(guó)市場(chǎng)的專屬調(diào)校。

此外，一汽奧迪還主動(dòng)向中國(guó)市場(chǎng)的造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)。“我們向中國(guó)的新勢(shì)力學(xué)習(xí)了很多，不只是智能化技術(shù)，還有營(yíng)銷方式。”李鳳剛表示，傳統(tǒng)豪華品牌過(guò)去都是以經(jīng)銷模式為主體，而新勢(shì)力推行的直銷或直銷代理方式，實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是非常友好的一種方式。

此次新上市的一汽奧迪A5L在銷售模式上借鑒了造車新勢(shì)力的方式，但也有不同。“我們和造車新勢(shì)力不同的是，有強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和學(xué)習(xí)新勢(shì)力優(yōu)點(diǎn)，我們開(kāi)發(fā)了‘融合直售’的新銷售模式。”李鳳剛表示，Q6L e-tron家族以及PPE平臺(tái)未來(lái)即將投產(chǎn)的純電動(dòng)車，也會(huì)堅(jiān)持這一商業(yè)模式。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

造車新勢(shì)力的直營(yíng)模式雖得以直接觸達(dá)用戶、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于高人力成本等原因使得服務(wù)與運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)攀升。早在2024年下半年，一汽奧迪曾用非常小眾的進(jìn)口車Q8進(jìn)行過(guò)改變銷售模式的嘗試。“A5L上市階段會(huì)采用這一銷售模式，但因?yàn)锳5L的銷量比較大，也有可能會(huì)切換回原來(lái)的經(jīng)銷商模式。”李鳳剛表示。

在智能化、渠道等層面進(jìn)行主動(dòng)改變后，李鳳剛對(duì)一汽奧迪Q6L e-tron家族和A5L兩款車型上市后的表現(xiàn)充滿自信。“和傳統(tǒng)豪華品牌相比，我們有華為；和新勢(shì)力品牌相比，我們是一臺(tái)奧迪，這就是我們的優(yōu)勢(shì)。”李鳳剛表示。