一直處在輿論漩渦中的華晨雷諾（即華晨雷諾金杯汽車有限公司）并未能扭轉(zhuǎn)最終的命運(yùn)。

12月30日，據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)消息，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院收到了華晨雷諾提交的破產(chǎn)重組申請(qǐng)。這意味著，雷諾集團(tuán)與華晨集團(tuán)的合資之路將走到盡頭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成429.3萬(wàn)輛和442.9萬(wàn)輛，同比分別下降9.1%和5.3%。而華晨雷諾所處的輕客市場(chǎng)，自今年9月以來(lái)已上演“三連跌”，其中11月跌幅達(dá)到12.9%。

與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)“新四化”潮流的推進(jìn)，向電動(dòng)化、數(shù)字化等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型也成為共識(shí)，商用車品牌間的爭(zhēng)奪也愈發(fā)激烈，“后起之秀”不斷涌現(xiàn)。如，今年1至11月，福田汽車輕型客車?yán)塾?jì)銷量已近4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.85%。相較之下，2020年全年，華晨雷諾銷量?jī)H為約2.3萬(wàn)輛。

在此背景下，堅(jiān)守燃油輕型商用車市場(chǎng)對(duì)華晨雷諾而言無(wú)疑是艱巨的挑戰(zhàn)。而新冠疫情的反復(fù)、芯片供應(yīng)短缺以及原材料價(jià)格上漲等外部環(huán)境的變化，或成為壓垮華晨雷諾的最后一根稻草。

股東雙方曾合力挽救

回顧四年合資歷史，華晨雷諾一路走得并不十分順利。將時(shí)間拉回2017年12月，歷時(shí)一年半的談判，華晨中國(guó)與雷諾集團(tuán)雙方正式簽署合同組建合資公司華晨雷諾，計(jì)劃以金杯、雷諾、華頌三個(gè)品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車。

彼時(shí)，成立于1989年的華晨金杯（即沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司）正面臨巨額虧損，累計(jì)債務(wù)超過(guò)10億元。所以，華晨集團(tuán)以1元人民幣的價(jià)格將華晨金杯49%股權(quán)出售給雷諾集團(tuán)，希望雙方未來(lái)進(jìn)一步投資15億元，實(shí)現(xiàn)輕客業(yè)務(wù)扭虧。

但此后，華晨雷諾的發(fā)展并不及預(yù)期。自2018年起，華晨雷諾銷量逐年下滑，到2020年僅逾2.3萬(wàn)輛。而在此之前，金杯客車市場(chǎng)保有量突破100萬(wàn)輛，是中國(guó)輕客第一品牌，曾連續(xù)19年位居中國(guó)商用車市場(chǎng)銷量榜首。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，華晨集團(tuán)經(jīng)營(yíng)不善、債券高企等或是導(dǎo)致華晨雷諾走向破產(chǎn)之路的原因之一。根據(jù)第二次債權(quán)人大會(huì)披露信息，截至2021年8月13日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的預(yù)計(jì)負(fù)債總金額為619.84億元。在此背景下，華晨集團(tuán)很難再為華晨雷諾提供資金等方面的支持。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，華晨雷諾原本有良好的基礎(chǔ)，金杯汽車（輕客）曾處于龍頭位置。但是后續(xù)并未加強(qiáng)自主技術(shù)研發(fā)，確保產(chǎn)品力的持續(xù)提升，而是面對(duì)法規(guī)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)被動(dòng)應(yīng)對(duì)，最終有了今天的困局。

事實(shí)上，面對(duì)困境，股東雙方也曾投注大量精力，從戰(zhàn)略、市場(chǎng)銷售等方面對(duì)華晨雷諾進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。2020年6月，華晨雷諾開(kāi)始實(shí)施轉(zhuǎn)型計(jì)劃, 計(jì)劃建立一個(gè)以客戶和市場(chǎng)為導(dǎo)向的精益的組織架構(gòu)，進(jìn)一步開(kāi)拓業(yè)務(wù)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，每年持續(xù)推出新產(chǎn)品。

上述轉(zhuǎn)型計(jì)劃也收獲了實(shí)效，華晨雷諾盈利能力獲得結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇和穩(wěn)健提升。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年，金杯車型在M-Van（中型廂式車輛）細(xì)分市場(chǎng)份額占比達(dá)到22%，單車?yán)麧?rùn)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。更重要的是，通過(guò)固定費(fèi)用的節(jié)約，華晨雷諾提升了35%的運(yùn)營(yíng)效益。

除了業(yè)務(wù)能力的恢復(fù)，華晨雷諾的產(chǎn)品力也在上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華晨雷諾每百輛車的問(wèn)題數(shù)較2018年下降了5個(gè)百分點(diǎn)，客戶滿意度達(dá)到了近年新高。此外，華晨雷諾售后服務(wù)滿意度指數(shù)和銷售滿意度指數(shù)也較2018年分別提升了5.3%和5.7%。

“中國(guó)是雷諾的關(guān)鍵市場(chǎng)之一”

盡管股東雙方付出了大量努力，但仍未能使華晨雷諾重回賽道。而華晨雷諾“折戟沉沙”之后，雷諾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)中的處境也備受關(guān)注。

“一個(gè)汽車企業(yè)如果缺少了中國(guó)市場(chǎng)，就相當(dāng)于桌子沒(méi)有桌子腿。”提及中國(guó)市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾多次表達(dá)其重視程度。

正因如此，在雷諾集團(tuán)的革新戰(zhàn)略（Renaulution）框架內(nèi)，雷諾集團(tuán)將中國(guó)放在極為重要的位置。雷諾方面表示，將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式，利用在中國(guó)的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國(guó)及全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的移動(dòng)出行解決方案。

目前，雷諾集團(tuán)在中國(guó)正通過(guò)合資公司易捷特新能源汽車有限公司、江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（即雷諾江鈴集團(tuán)）開(kāi)發(fā)本土品牌產(chǎn)品。自2020年12月起，雷諾集團(tuán)開(kāi)始從中國(guó)向歐洲出口電動(dòng)車。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，僅2021年3至10月，訂單量就突破4萬(wàn)輛，在今年9月，其出口量位居中國(guó)電動(dòng)車出口榜榜首。雷諾江鈴集團(tuán)旗下新上市的電動(dòng)車型羿也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在推進(jìn)主營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，雷諾集團(tuán)也在加強(qiáng)與中國(guó)本土企業(yè)的合作。2021年8月，雷諾集團(tuán)宣布與吉利控股集團(tuán)簽署諒解備忘錄(MoU)，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。雙方將瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力市場(chǎng)，共享資源和技術(shù)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方的合作將體現(xiàn)在吉利控股集團(tuán)對(duì)旗下整車架構(gòu)的開(kāi)放戰(zhàn)略，同時(shí)也將加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計(jì)劃”在上述兩個(gè)市場(chǎng)落地。

不破不立，不止不行。如今，2021年即將收官，華晨雷諾塵埃落地，拋下包袱輕裝上陣的雷諾集團(tuán)，又會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)有怎樣的新動(dòng)作？讓我們拭目以待。