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中國汽車產(chǎn)業(yè)仍延續(xù)總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

2019年中國汽車市場交卷。全媒體記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）獲悉，2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。盡管如此，中國車市產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一?！　≈衅麉f(xié)方面表示，2019年，我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級，汽車生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整，積極應(yīng)對，下半年表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力，行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。

面向2020年，中汽協(xié)認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

去年下半年汽車市場逐步回暖

2019年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。這也是繼2018年以來，中國車市連續(xù)第二年出現(xiàn)負(fù)增長。2018年，中國汽車銷量同比銷量下滑2.8%。好消息則在于，2019年下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中，2019年12月銷售略降0.1%，與同期基本持平。分析認(rèn)為，連續(xù)兩年的銷量下滑，是車市階段性見頂?shù)囊粋€(gè)標(biāo)志。

2019年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到83%和83.2%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重的3.4和1.2個(gè)百分點(diǎn)。

從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產(chǎn)銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

純電動(dòng)汽車生產(chǎn)突破百萬輛

2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。2019年，新能源受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。

2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；其中：中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，占SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，占MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

A級以下車型仍是二手市場主流

據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，2019年，全國累計(jì)完成交易二手車1492.28萬輛，累計(jì)同比增長7.96%，交易金額為9356.86億元，累計(jì)同比增長8.76%。

隨著新能源汽車市場的擴(kuò)大，新能源汽車保有量日益增多，未來在二手車市場中的流通量也將增長。其中，A級以下車型仍然為最主要的流通車型。由于國內(nèi)東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平參差不齊等原因，國內(nèi)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出梯度交叉?zhèn)鲗?dǎo)的特征。國內(nèi)的一線城市出現(xiàn)限購，因此成為了二手車車源的輸出地，而國內(nèi)的三、四線城市則是二手車的目標(biāo)市場，從而形成二手車市場的大流通格局。 

縱觀2019年，由于對二手車車況信息缺乏了解，不乏二手車電商銷售“事故車”的爭端出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，二手車市場要想實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展，在取消限遷后，還需要解除二手車市場的若干瓶頸。