針對(duì)新能源汽車搖號(hào)屢屢受冷情況，近日，深圳市交委和深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱“《通知》”)，放寬對(duì)于申請(qǐng)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)的條件，已經(jīng)擁有一輛車的人也可以申請(qǐng)1個(gè)電動(dòng)小汽車指標(biāo)，進(jìn)一步鼓勵(lì)深圳市民使用電動(dòng)小汽車。

中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，此舉是較為明智的做法，因?yàn)橐呀?jīng)擁有第一輛燃油車的人相對(duì)更有實(shí)力購(gòu)買新能源汽車，而且體驗(yàn)過(guò)傳統(tǒng)車的人會(huì)更有意愿嘗試新能源車，但這不是根本舉措，加快充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)才是解決推廣難題的最有效方法。

電動(dòng)車中簽率高達(dá)100%

按照深圳此前限牌政策，除了戶籍、有駕照等條件外，還要求申請(qǐng)者名下沒(méi)有在深圳市登記的小汽車或者名下未持有有效的可上牌的指標(biāo)，這意味著，只有在深圳無(wú)車或沒(méi)有獲得上牌指標(biāo)的人才能申請(qǐng)小汽車增量指標(biāo)，指標(biāo)既包括普通小汽車也包括電動(dòng)小汽車。

根據(jù)前述提到《通知》，申請(qǐng)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)的條件由“名下沒(méi)有在本市登記的小汽車”和“名下未持有有效的指標(biāo)”調(diào)整為：一是名下僅有1輛在本市登記的小汽車，且名下未持有有效指標(biāo)以及不具有更新指標(biāo)申請(qǐng)資格的；二是名下僅持有1個(gè)有效指標(biāo)，且名下沒(méi)有在本市登記的小汽車以及不具有更新指標(biāo)申請(qǐng)資格的。此外，單位申請(qǐng)深圳小汽車增量指標(biāo)的政策也作相應(yīng)調(diào)整，即無(wú)論單位此前可以有多少申請(qǐng)指標(biāo)，現(xiàn)在都新增一個(gè)只能用于申請(qǐng)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)。

這意味著，調(diào)整后的政策允許深圳市民在擁有一輛小汽車的條件下再申請(qǐng)一輛電動(dòng)小汽車，深圳市交委對(duì)此解讀為申請(qǐng)小汽車增量指標(biāo)的“1+1”模式，其中新增的1個(gè)編碼只能用于申請(qǐng)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)。

事實(shí)上，自今年3月9日首次車牌搖號(hào)后，深圳已舉行6期搖號(hào)，普通小汽車增量指標(biāo)受到熱烈追捧，中簽率從3.19%一度降至1.22%，而電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)一直保持著近100%的中簽率，近萬(wàn)個(gè)指標(biāo)無(wú)人問(wèn)津。

以第6期搖號(hào)為例，普通小汽車增量指標(biāo)為2933個(gè)，而有效申請(qǐng)編碼數(shù)達(dá)到了234652個(gè)，相當(dāng)于80人搶一個(gè)指標(biāo)。照此趨勢(shì)計(jì)算，只要再有約6萬(wàn)人加入搖號(hào)，深圳個(gè)人普通小汽車中簽率很可能就會(huì)下降至1%以下。

搖號(hào)為何“南冷北熱”？

值得注意的是，在深圳新能源汽車搖號(hào)頻頻遇冷之際，北京的新能源汽車搖號(hào)則不斷受到追捧，中簽率一度降至40%

根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的新一期新能源汽車購(gòu)車搖號(hào)人數(shù)，申請(qǐng)人數(shù)達(dá)到9448人，相比上期增長(zhǎng)了32%，創(chuàng)歷史新高，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，本期新能源車指標(biāo)中簽比約為2.4∶1，中簽率將在40%左右，比上期中簽率減少一半，這也是自6月26日新能源車搖號(hào)告別100%中簽率后的再次下降，且下降幅度達(dá)40%。

實(shí)際上，北京新能源汽車搖號(hào)之所以受追捧，與北京的電動(dòng)車不限行背景不無(wú)關(guān)系，而深圳在限購(gòu)之外還同時(shí)發(fā)布了限行令——主城四區(qū)高峰時(shí)段禁止外地客車通行。從今年6月1日起，北京純電動(dòng)汽車不限行，加之北京對(duì)純電動(dòng)車最高50萬(wàn)的補(bǔ)助，以及將出臺(tái)電動(dòng)車停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等減免措施，極大地刺激了新能源車消費(fèi)市場(chǎng)。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動(dòng)車不限行的影響有限。“北京限購(gòu)長(zhǎng)達(dá)四年多，深圳時(shí)間還不夠，積累的購(gòu)車需求不夠多，不夠強(qiáng)烈”，一位汽車觀察人士認(rèn)為，北京有剛性購(gòu)車需求的人較多，都是這幾年積累下來(lái)的，“我了解到的人，都是長(zhǎng)期（大于2年）搖不到號(hào)，買燃油車的希望渺茫，等不了了，買電動(dòng)車至少能開(kāi)著上班，能開(kāi)著車接孩子上下學(xué)，一旦放松燃油車限購(gòu)，電動(dòng)車立馬下來(lái)”。

賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝指出，目前北深兩地申請(qǐng)傳統(tǒng)汽車的難度不一樣，北京的中簽比率在200:1，而深圳目前平均在50:1左右，此外，北京限購(gòu)政策很早就執(zhí)行，有不少北京市民搖號(hào)搖了三年還沒(méi)中，這部分人等不起，紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車，深圳汽車限購(gòu)時(shí)間較短，大部分人對(duì)中簽依然報(bào)有幻想。

“如果深圳效仿北京對(duì)電動(dòng)車不限行，效果應(yīng)該不是很明顯，因?yàn)橄M(fèi)者最大擔(dān)憂還是電動(dòng)車本身的續(xù)航能力和充電的方便性”，吳輝表示。

蕭函同時(shí)也指出，目前深圳的慢充電樁建設(shè)僅完成計(jì)劃的10%，而且已建成的充電樁還存在閑置情況，相比之下，北京充電樁的建設(shè)數(shù)量和覆蓋面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于深圳，這為北京電動(dòng)汽車的推廣提供了保障。

據(jù)接近深圳發(fā)改委人士透露，除了放松限購(gòu)?fù)?，為進(jìn)一步降低新能源汽車使用成本，深圳還在討論增加補(bǔ)貼、路邊停車費(fèi)減免（現(xiàn)15元每小時(shí)）等優(yōu)惠政策，此外，深圳現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在居民小區(qū)推廣簡(jiǎn)易化充電裝置，造價(jià)僅為幾百元，并將建設(shè)和運(yùn)營(yíng)權(quán)利下放至物業(yè)，充電電費(fèi)為0.716元/度的合表電價(jià)，充電服務(wù)費(fèi)為0.45元/度，測(cè)算在車輛較多的情況下1年半即可回收成本，可充分調(diào)動(dòng)物業(yè)積極性。